Pietonalul din Valea Cetății va fi reabilitată din bani europeni, după ce proiectul pregătit de fosta administrație a fost a fost refăcut, iar cererea de finanțare redepusă și aprobată pe Programul Regiunea Centru, gestionat de Agenția pentru Dezvoltare Regională Centru. Dosarul a fost admis spre finanțare, iar următorul pas este semnarea contractului. Pentru aceasta, este necesară adoptarea unei hotărâri de Consiliu Local, proiectul urmând să fie supus votului în ședința de plen din 27 februarie.

Investiția vizează reabilitarea pietonalului din cartierul Valea Cetății, pe o suprafață de 25.011 mp. Valoarea lucrărilor este estimată la 38,25 milioane de lei (TVA inclus), iar cu tot cu componenta „soft”, destinată creșterii capacității administrative, proiectul ajunge la 40,41 milioane de lei.

Noua abordare schimbă radical filosofia intervenției pentru reabilitarea pietonalului din Valea Cetății. Dacă varianta anterioară miza pe suprafețe ample de granit, actualul proiect propune înlocuirea acestora cu materiale naturale, permeabile, care permit drenarea apelor pluviale. În locul unei platforme minerale, administrația actuală promite o „pădure urbană”: aproape 6.000 mp de spații verzi și plantarea a 68 de arbori.

Primarul George Scripcaru susține că soluțiile tehnice au fost ajustate pentru a corespunde cerințelor de finanțare și pentru a transforma zona de pietonal din Valea Cetății, dintr-o „insulă de căldură”, într-un spațiu de relaxare, cu mai mult verde. Valoarea estimată a lucrărilor a rămas însă la nivelul stabilit anterior.

Doi dintre constructorii care lucrează la modernizarea căii ferate Brașov – Sighișoara sunt „depășiți de șantier”, susține Asociația Pro Infrastructură, care consideră că „anul 2030 devine un termen prea optimist pentru finalizarea proiectului”.

„Coridorul feroviar principal al țării, care trebuie să fie linie dublă electrificată continuă de la Curtici la Constanța, este așadar sugrumat de Aktor la un singur fir pe aproape 100 de kilometri”, susțin reprezentanții asociației.

Pe Brașov-Sighișoara contractele s-au atribuit în 2020, iar după aproape 6 ani de contract, grecii au săpat abia 5,7 din cei 24 de kilometri de galerie simplă ai tunelurilor Ormeniș și Homorod.

„Recent, au fost nevoiți să oprească TBM-urile din cauză că au calculat… greșit volumul gropilor de împrumut și nu mai încăpea în ele materialul excavat din tuneluri, conform informațiilor primite de noi de la CFR. Au fost identificate altele noi și au repornit «cârtițele» la început de februarie. Cum norocul ține cu cei pregătiți, deci în niciun caz cu grecii, secțiunea Cața-Archita are vreo 5 puncte critice cu alunecări, mlaștini și blocaje administrative. Toate, culmea, pe porțiunile alocate Aktor”, susține Asociația Pro Infrastructură.

Dacă nu era de ajuns Aktor, avem și Euroconstruct

Nici firma Euroconstruct, care lucrează pe sectorul Brașov – Apața, în care este inclusă și Gara Brașov nu a scăpat de criticile asociației.

„Fiindcă un singur constructor problematic nu era de ajuns, astăzi ne uităm și la vecinii români ai grecilor care au în grijă lucrările în zona Brașovului. Contractele pe Brașov-Sighișoara au fost parafate în 2020, după o licitație de 3 ani. Este, momentan, cel mai complex proiect din țară aflat în execuție, în centrul rețelei feroviare, și sugrumă coridorul principal. Cea mai simplă parte a sa, Brașov-Apața, este în ograda Euroconstruct: 35 de kilometri de cale ferată aproape dreaptă, cu mai puțin de 10 km de traseu nou. Dezastrul se vede zilnic în Gara Brașov. Avem și zone neatinse (Feldioara-Apața) sau unele abia începute (viaductul de aproape 2 km de la Măieruș, aparent mult peste puterile Euroconstruct)”, au mai spus reprezentanții Asociației Pro Infrastructură.

Când va fi finalizată modernizarea căii ferate Braşov-Sighişoara, trenurile vor putea circula cu 160 de kilometri pe oră, iar durata călătoriei se va scurta de la trei ore la 45 de minute.