Ramai la curent!

Cotidian

O ușă a căzut dintr-un tren în timpul deplasării. Companiile CFR Călători și CFR Infrastructură, implicate într-un conflict cu privire la responsabilitatea incidentului

Publicat

acum 3 ani

in

Controversă între companiile feroviare de stat, după ce compania CFR Călători a făcut public marți un incident în care ușa unui vagon de tren a căzut pe linii, atribuindu-i vina unui utilaj aparținând CFR Infrastructură. În replică, CFR Infrastructură a emis un comunicat pentru a dezminți, susținând că ușa de la ultimul vagon a căzut de una singură și acuză, totodată, CFR Călători că a căutat să se disculpe de problemele proprii prin acuzații nefondate.

Potrivit CFR Infrastructură, incidentul s-a petrecut în cazul trenului IR 1836 (Cluj Napoca–București Nord) și ușa vagonului a căzut pe calea ferată fără nicio intervenție din partea unui utilaj.

Trenul plecat din Cluj cu destinație în București Nord a fost afectat de incidentul bizar și a înregistrat o întârziare de peste o oră

Trenul plecat marți, la ora 7.40 din Cluj, ce ar fi trebuit să ajungă la 20.19 la București Nord, parcurgând un traseu de 621 km, a suferit acest incident în jurul orei 10.30, după ce parcursese aproximativ 125 kilometrim. Incidentul a făcut ca trenul să ajungă cu o oră și douăzeci de minute întârziere la gara din București Nord.

Constatarea privind incidentul a fost efectuată în stația Vințu de Jos, de unde trenul a plecat cu o întârziere de 79 de minute, potrivit datelor oficiale. Ulterior, în stația Simeria, vagonul implicat a fost înlocuit.

Dezvăluiri șocante făcute de CFR Călători. Utilaj feroviar intrat în gabaritul de trecere al trenului IR 1836

CFR Călători a acuzat oficial că “…un utilaj feroviar care se afla și lucra la infrastructura feroviară a intrat în gabaritul de trecere”, precinzându-se chiarîn raportul de eveniment de către mecanicul trenului că “ …la trecerea prin stația Bărăbanț erau lucrători și utilaje, am dat semnal de ATENȚIE, conform reglementărilor în vigoare. Acestea nu se aflau în gabaritul de trecere, ci pe liniile încrucișate….”.

Acuzații și dezmințiri. CFR Călători vs. CFR Infrastructură se află într-un conflict fierbinte

Pe de altă parte, reprezentanții CFR Infrastructură acuză CFR Călători că aduc acuzații false, în demersul lor de a se disculpa de problemele interne, considerând acțiunea lor a fi tendențioasă și neprofesională.

„La ieșire din stația Bărăbanț, un utilaj feroviar care se afla și lucra la infrastructura feroviară a intrat în gabaritul de trecere agățând și smulgând ușa de acces a ultimului vagon din compunerea trenului IR 1836”, au declarat reprezentanții CFR Infrastructură.

Cei de la CFR Infrastructură își susțin cauza aducând în discuție chiar părți din comunicatul oficial al operatorului național referitor la acest incident: „ușa de acces este culisantă cu acționare digitală, iar deschiderea acesteia este posibilă numai pe timpul staționării trenului”.

Astfel, întrebarea retorică pusă de CFR Infrastructură este: „cum putea un utilaj feroviar să smulgă ușa vagonului, care este culisantă și se deschide doar în timpul staționării, dacă trenul IR era deja în mișcare la ieșire din stația Bărăbanț…?!”.

Este alarmantă starea precară a garniturilor feroviare din România

Datele oficiale ne indică și ele starea degradantă în care se află numeroase garnituri din România. Acestea arată că media de vârstă a locomotivelor din parcul CFR Călători depășește 40 de ani, iar media vârstei vagoanelor este de peste 35 de ani.

În intervalul dintre 1996 și 2011, aproximativ 300 de vagoane au fost modernizate. Trenurile Săgeți Albastre au fost achiziționate acum două decenii, iar noile trenuri Alstom întârzie să apară.

Un aspect notabil este că CFR Călători nu a achiziționat vagoane noi în ultimii 12 ani.

Operatorii privați se confruntă cu aceași situație dezastruoasă

În ciuda acestor cifre, și operatorii privați se confruntă cu aceeași realitate. Flota lor este predominant alcătuită din trenuri cu o vechime de 40-50 de ani, ce au suferit modernizări, și dintr-un număr limitat de automotoare mai noi, cu o vechime de 20-25 de ani, importate din Franța și Germania.

Siguranța pasagerilor în pericol? Condițiile feroviare ridică semne de întrebare asupra infrastructurii și trenurilor

Incidentele feroviare se pot trece și în dreptul operatorilor privați. Ieri, un incident a avut loc în incinta Gării de Vest din Ploiești, unde o garnitură aparținând companiei Transferoviar a fost cuprinsă de flăcări.

Trenul IR 10024, deținut de compania TFC, a plecat din Brașov la ora 16:48 și a ajuns la Ploiești Vest la ora 18:58, cu o întârziere de 13 minute față de program. Inițial, trenul era planificat să ajungă la București Nord la ora 19:30.

Automotoarele diesel, aduse din Germania în 2021, sunt acum utilizate pe rute precum București – Brașov și București – Buzău.

Potrivit informațiilor disponibile, pasagerii au reușit să se autoevacueze din tren, iar la fața locului au intervenit multiple echipaje de pompieri pentru a controla situația.

Teme similare:
Citește mai departe
Adaugă comentariu

Trebuie sa te loghezi pentru a comenta Login

Lasa un comentariu

Cotidian

Nemulțumire la Hălchiu. Peste 600 de locuitori cer interzicerea traficului greu de tranzit pe drumul județean care trece prin localitate

Publicat

acum 7 ore

in

07/05/2026

De

Proiectul „Ocolitoarei mari” a municipiului Brașov implementat de Consiliul Județean Brașov a stârnit nemulțumirea unor locuitori din Hălchiu. Prin acest proiect, Consiliul Județean Brașov va moderniza o rețea de drumuri județene care vor putea fi folosite pentru ocolirea municipiului Brașov. Însă, problema ridicată de locuitorii din Hălchiu este drumul trece prin localitate și, după ce va fi utilizat de mai multe vehicule grele decât în prezent, problemele existente deja se vor agrava.

De altfel, în timpul dezbaterii publice a bugetului județului Brașov, un locuitori din Hălchiu a anunțat că a depus la Registratura Consiliului Județean Brașov o petiție semnată de 603 persoane, prin care sunt solcitate mai multe măsuri.

Camioane grele la 1,2 metri de case

„Sunt case aflate la 1,2 – 1,5 metri de drum, iar programul de acordare a permiselor de liberă trecere (contra cost – n.red) nu rezolvă problema. Trebuie să ne gândim la oameni, nu doar la transportatori”, a declarat cetățeanul.

El a precizat că, prin această petiție, sunt propuse mai multe măsuri, inclusiv includerea în proiectul de modernizare a unor lucrări suplimentare, pentru realizarea cărora să fie prevăzute sume în bugetul Consiliului Județean pe anul 2026.

Ce au propus locuitorii:

– Interzicerea traficului greu, de tranzit;

– Permisele de Liberă Trecere să fe acordate doar pentru riverani (cu un număr limitat de permise gratuite) și pentru vehiculele care descarcă sau încarcă în Hălchiu;

– Amenajarea unor treceri de pietoni inteligente (cu semafoare care trec pe roșu când este depășită viteza legală) cu iluminare suplimentară;

– Realizarea unei variante ocolitoare, astfel încât vehiculele grele să nu mai treacă prin sat.

De cealaltă parte, președintele Consiliului Județean Brașov, Adrian Veștea, a a declarat că propunerile vor fi analizate.

Proiectul „Ocolitoarei mari” prevede modernizarea a cinci tronsoane din drumurile judeţene DJ 103B, DJ 103A, DJ 112, DJ 112A, şi DJ 112B, a căror lungime totală este de 53,129 km. Această rețea de drumuri tranzitează 11 localități, respectiv Teliu, Budila, Tărlungeni, Săcele, Hărman, Bod, Hălchiu, Codlea, Vulcan, Râşnov Cristian.

Valoarea totală a proiectului est estimată la 268.562.183 lei, fără TVA, iar în acest an ar putea începe lucrările.

Citește mai departe

Cotidian

Salariile „la vedere” devin noua regulă pe piața muncii. Aproape jumătate dintre joburile din România afișează deja venitul oferit

Aproape 45% dintre joburile publicate în România afișează deja salariul oferit, cu o lună înainte ca transparența salarială să devină obligatorie prin legislația europeană. Cele mai transparente sunt joburile entry-level, în timp ce pozițiile de management rămân aproape complet opace.

Publicat

acum 8 ore

in

07/05/2026

De

Cu doar o lună înainte ca obligația afișării salariului în anunțurile de angajare să intre în legislația românească, aproape jumătate dintre joburile publicate online includ deja informații despre venit.

Datele publicate de eJobs România arată că aproximativ 8.000 de locuri de muncă active pe platformă au salariul afișat, adică 45% din totalul anunțurilor disponibile. Procentul este cu aproape 10% mai mare față de ultimele luni și marchează cea mai mare creștere a nivelului de transparență salarială din ultimii ani. După o perioadă de stagnare la aproximativ 35%, angajatorii au început să publice tot mai des salariile oferite, pe fondul pregătirilor pentru transpunerea directivei europene privind transparența salarială, care va deveni obligatorie și în România din luna iunie.

Cele mai deschise domenii în privința salariilor sunt retailul, serviciile, turismul, industria alimentară, transporturile, logistica și call-center-ele. La polul opus se află industriile în care salariile continuă să fie negociate mai discret: energie, IT, telecom, automotive și sănătate.

Joburile entry-level sunt cele mai transparente

Diferențele sunt și mai evidente atunci când vine vorba despre experiența candidaților. Joburile entry-level sunt cele mai transparente, 35,5% dintre anunțuri afișând salariul oferit. Pentru pozițiile care nu cer experiență, procentul este de 23%.

În schimb, pe măsură ce crește nivelul de senioritate, transparența scade drastic. Doar 18,6% dintre joburile mid-level afișează salariul, în timp ce la pozițiile senior procentul coboară la 6,4%. În cazul managerilor, doar 0,5% dintre anunțuri includ venitul oferit.

Reprezentanții platformei explică diferențele prin faptul că joburile entry-level au grile salariale mai apropiate între companii, în timp ce pentru specialiști și manageri apar variații importante în funcție de industrie, experiență și strategia fiecărui angajator.

Anunțurile cu salariul „la vedere” atrag mai multe aplicații

Potrivit eJobs, anunțurile care includ salariul generează cu până la 40% mai multe aplicări decât cele fără informații despre venit, semn că transparența salarială devine un criteriu decisiv pentru candidați.

Fenomenul este vizibil și în cazul joburilor externe. Aproape 10% dintre anunțurile publicate în prezent sunt pentru locuri de muncă din afara țării, iar tot mai mulți angajatori aleg să afișeze direct salariul pentru a atrage rapid candidați.

În acest moment, peste 18.000 de locuri de muncă sunt disponibile pe eJobs.ro, iar alte aproximativ 5.000 pe platforma iajob.ro, destinată candidaților care vor să se angajeze rapid, fără CV și fără proceduri complicate de recrutare.

Citește mai departe

Cotidian

Brașovul câștigă din parcurile industriale. Consiliul Județean încasează dividende de aproape 870.000 de lei de la Carfil și Metrom

Carfil Industrial Parc și Metrom Industrial Parc, companii aflate în subordinea Consiliului Județean Brașov, au încheiat anul 2025 pe profit și vor aduce aproape 870.000 de lei la bugetul județean sub formă de dividende.

Publicat

acum 8 ore

in

07/05/2026

De

Cele două societăți comerciale aflate în subordinea Consiliul Județean Brașov, care administrează platforme industriale în județ, au încheiat anul 2025 pe profit, iar administrația județeană urmează să încaseze dividende de aproape 870.000 de lei.

Este vorba despre Metrom Industrial Parc SA și Carfil Industrial Parc SA, două companii care gestionează infrastructura industrială a județului și care au raportat rezultate financiare pozitive pentru anul trecut.

Potrivit documentelor supuse aprobării în ședința de plen a Consiliului Județean din 7 mai, Metrom Industrial Parc SA a înregistrat în 2025 un profit net de 779.730 de lei. Din această sumă, administrației județene îi revine un dividend de 379.869 de lei, reprezentând jumătate din profitul distribuibil.

La rândul său, Carfil Industrial Parc SA a raportat un profit net de peste un milion de lei, respectiv 1.039.987 de lei. Consiliul Județean Brașov va încasa de aici dividende în valoare de 490.086 de lei.

În total, cele două societăți vor aduce la bugetul județean suma de 869.955 de lei, bani care pot fi utilizați pentru investiții sau proiecte administrative.

În paralel, administrația județeană continuă procesul de reorganizare a celor două entități economice. Oficialii CJ Brașov au anunțat deja intenția de fuziune între Carfil și Metrom, măsură care ar urma să reducă cheltuielile administrative și să eficientizeze activitatea economică a celor două parcuri industriale.

Citește mai departe

Trending