Ramai la curent!

Investitii

Pentru reabilitarea căii ferate Brașov – Predeal a fost luat în calcul și un tunel de peste 22 de kilometri

Publicat

acum 12 ani

in

bv predeal

Construită ca linie simplă în 1879, dublată în 1939 și electrificată în perioada 1961-1965, calea ferată Brașov – Predeal va fi reabilitată. În momentul construcției, acest tronson a fost realizat după standardele tehnice ale epocii, iar de atunci nu a mai trecut prin reparații capitale. Au fost efectuate doar lucrări de reabilitare, după cele două războaie mondiale, sau atunci când a fost dublată sau electrificată, dar nu au fost aduse îmbunătățiri semnificative, pentru că, în cea mai mare parte, s-au păstrat caracteristicile tehnice ințiale.

Tronsonul de cale ferată Brașov-Predeal, ce are o lungime de 26,9 kilometri, este inclus în Coridorului IV Pan – European „Helsinki” care, pe teritoriul României are o lungime totală de 871 de kilometri și urmează traseul Curtici – Arad – Simeria – Alba Iulia – Coşlariu – Sighişoara – Braşov – Ploieşti – Bucureşti – Constanţa. După ce vor fi efectuate lucrările, pe unele porțiuni, trenurile vor putea circula cu o viteză de 160 de kilometri pe oră. Lucrările vor dura 48 de luni, iar în momentul de față documentația este analizată de Agenția pentru Protecția Mediului Brașov, urmând ca în 9 ianuarie, la sediul Sucursalei Brașov a Companiei Naționale a Căilor Ferate „CFR” SA (CNCF – CFR SA) să se desfășoare o dezbatere publică privind acest proiect.

Situația actuală:

  • Cele două perechi de tuneluri (Predealul Mic și Predealul Mare) prezintă pe pereți zone importante cu  infiltrații de apă, care, pe perioada iernii, devin blocuri de gheață intrând în gabaritul de liberă trecere al căii;
  • Linia este afectată de zapadă și de îngheț pe timpul iernii. Din punct de vedere al sensibilității la îngheț, pământul din zona de infrastructură a liniei face parte din categoria „sensibil și foarte sensibil” pentru cea mai mare parte a secțiunii, zonele rezistente la îngheț fiind reduse.

Tronsonul este împărțit în trei secțiuni:

  • Brașov-Dârste, ce are o lungime de 6,2 km și, în mare parte, se află într-o zonă plană, urcând înainte de Dârste;
  •  Dârste – Timișul de Sus, măsoara 10,2 km,  urcând de la 680 de m la aproximativ 850 de m. Viteza de deplasare a garniturilor este redusă de numeroasele curbe strânse, valoarea maximă fiind în prezent de 65 km/h pentru trenurile de călători,  în timp ce trenurile de marfă rulează cu 40 km/h și cu tracțiune dublă.
  • Timisul de Sus – Predeal, măsoară 10,1 km și urcă de la circa 850m la 1.032 m (cota maximă a căii ferate din țară).  Viteza este redusă de numeroasele curbe strânse, valoarea maximă fiind în prezent de 55 km/h pentru trenurile de călători, în timp ce trenurile de marfă rulează cu 35 km/h cu tracțiune dublă.

Alternative de proiectare:

Acest tronson va trebui să respecte cerințele tehnice europene și să poată fi atinsă viteza maximă de 160 km/h (pentru trenurile de călători) și de 120 km/h (pentru cele de  marfă). În aceste condiții, proiectanții au propus mai multe alternative de reabilitare:

  • Alternativa 1 – păstrează traseul și multe dintre caracteristicile traseului actual, fiind prevăzută doar reabilitarea în întregime a liniei;
  • Alternativa 2 – corespunde  Alternativei 1, adaugând retrasări în plan orizontal și corecții ale niveletei în cea de-a doua secțiune (Dârste – Timișul de Sus), astfel încât garniturile să atingă o viteză maximă de 80 km/oră;
  • Alternativa 3 propune un tunel lung (galerii paralele, cu lungimea de 10.490 m) de la Timișul de Sus la Azuga. Gara Predeal va fi ocolită de această alternativă, dar se va reproiecta ca stație terminus pentru primirea trenurilor de călători care sosesc de la linia de joncțiune din stația Azuga. Pentru celelalte secțiuni, 1 și 2 ( Brașov-Dârste și Dârste- Timisul de Sus), se vor efectua retrasări în plan orizontal și corecții ale pantelor, inclusiv în cele două perechi de tuneluri, permițând o viteză de circulație de 140 km/h.
  • Alternativa 4 a cuprinde două tuneluri lungi, primul (cu galerii paralele cu o lungime de 10.490 m), începând de la Azuga la Timișul de Sus, iar cel de-al doilea (cu galerii paralele cu o lungime de 13.213m), începând de la Timisul de Sus la Dârste. Această alternativă, între Azuga și Dârste, permite atingerea unei viteze maxime de 160 km/h. Staţia Timișul de Sus va rămâne pe amplasamentul existent (între primul şi a cel de-al doilea tunel descrise mai sus). Cel de-al doilea tunel propus se va îndepărta de liniile existente traversând muntele pe sub Poiana Brașov;
  • Alternativa 4 b propune un tunel dublu lung (câte un tunel pentru fiecare fir de circulație, fiecare cu o lungime de 22.485 m), începând de la Bușteni cu ieşire la Dârste. Această alternativă ar permite atingerea unei viteze maxime de 160 km / h. Nu sunt prevăzute staţii noi de-a lungul întregului traseu între Bușteni și Dârste. Având în vedere lungimea mare a noului tunel în mijlocul acestuia va fi prevăzută o zonă de comunicare, care permite schimbarea liniei în caz de necesitate (accidente, operaţiuni de întreţinere, siguranţă etc.).

Ce variantă a fost aleasă?

Cum finanțarea lucrărilor prevăzăzute în alternativelor 3 sau 4 a sau 4 b este improbabilă înainte de 2025, soluția aprobată de către CNCF „ CFR” – SA este Alternativa 1:

  • Suprastructura va fi demontată, platforma va fi reconstruită, vor fi reduse declivitățile, terasamentele vor fi consolidate, va fi refăcut sistemul de drenaj și se vor moderniza trecerile la nivel;
  • La cele două perechi de tuneluri se vor reface hidroizolațiile, vor fi reparate crăpăturile longitudinale și se vor efectua lucrări la calea de rulare, astfel încât să permită circulația garniturilor cu un tonaj mai mare decât cel permis în prezent;
  • Va fi introdus un nou sistem de administrare a traficului feroviar. De-a lungul liniilor vor fi mai puține echipamente, reducându-se astfel probabilitatea de deranjamente și îmbunătățindu-se fiabilitatea sistemului;
  • Stațiile de călători vor fi modernizate. La Predeal, va fi redus numărul de linii, de la 14 la nouă, iar clădirea existentă va fi complet renovată, urmând a fi  instalate sisteme moderne de informare a călătorilor și de achiziționare a biletelor. De asemenea, se vor realiza facilități pentru persoanele cu dizabilități și se vor  amenaja parcările.  Tunelul pietonal va intra în reparații capitale și se va construi un nou peron, al treilea, cu acces la tunelul pietonal. În stația Timișul de Sus vor fi refăcute liniile, iar clădirea existentă va beneficia de lucrări complete de reabilitare și consolidare, cu accent pe zonele utilizate de călători (sala de așteptare holurile de acces, toalete, case de bilete sau amenajări pentru persoanele cu nevoi speciale). La Dârste se va reabilita și moderniza clădirea pentru călători și se vor realiza amenajări pentru călătorii cu deficiențe locomotorii.

Pentru realizarea lucrărilor de reabilitare a tronsonului Brașov-Predeal va fi nevoie de exproprierea a 37.700 de metri pătrați de teren, dintre care 36.000 de metri pătrați de pădure și 1.700 de metri pătrați de teren urban.

Teme similare:
Citește mai departe
4 Comentarii

Investitii

Primaria Brașov a obținut banii europeni după ce a imbunătățit proiectul skate park-ului de la Fartec. Ce probleme avea proiectul inițial

Publicat

acum 3 zile

in

15/05/2026

De

Primăria Brașov a obținut decontarea lucrărior la skate park-ul de la Fartec, după ce proiectul a fost corectat și îmbunătățit, astfel încât să fie eligibil prin Programul Regiunea Centru 2021 – 2027. Contractul de finanțare a fost semnat zilele trecute, iar din valoarea totală a proiectului, respectiv 21.181.011 lei, din care 19.469.002 lei este asistența nerambursabilă. Restul de 1.712.008,85 lei reprezintă valoarea neeligibilă, sumă acoperită din bugetul local. 

Primarul Brașovului, George Scripcaru, a declarat că finanțarea a fost obținută după ce au fost corectate greșelile proiectului inițial, pregătit înainte de anul 2024.

„Din păcate, în perioada anterioară s-au cheltuit bani de la bugetul local pentru un proiect realizat greșit. Am reușit însă să rezolvăm aceste probleme, să finalizăm proiectul și să depunem cererea pentru obținerea unei finanțări nerambursabile”, a declarat primarul Brașovului.

Taluzuri care nu susțineau terenul

Purtătotul de cuvânt al Primăriei Brașov, Sorin Toarcea, ne-a declarat că o problemă a parcului inițial era legată de situația juridică a terenului. Mai exact, acesta a precizat că parcul se întindea pe o suprafață mai mare de teren, iar unele parcele nu erau incluse în documentele cadastrale.  

„Din punct de vedere tehnic au fost niște niște probleme legate de accesibilitatea persoanelor cu dizabilități. Nu existau amenajări de tip «mama și copilul», iar realizarea unei astfel de amenajări ne-a ajutat și foarte mult să obținem finanțarea europeană. De asemenea, cea mai grea o problemă era legată de niște ziduri de sprijin. Inițial erau prevăzute niște taluzuri care care nu ar fi rezistat, astfel că au fost realizate alte amenajări. După ce au fost operatate modificările cadastrale și au fost actualizate documentațiile tehnice, a fost obținută o nouă autorizație de construire și au putut fi terminate lucrările”, a declarat Toarcea.

Skate-park-ul de la Fartec este amenajat sub cele două pasaje din zonă. Acesta inclide amenajări pentru practicarea sporturilor urbane, dar și zone de relaxare.

Citește mai departe

Investitii

FOTO Închiderea rampei de deșeuri de la Timiș-Triaj a intrat în linie dreaptă. Fosta rampă va fi transformată în zonă de agrement

Lucrările de închidere și ecologizare a rampei de deșeuri menajere de la Timiș-Triaj au ajuns la 85%, iar Primăria Brașov anunță că va începe în curând și închiderea celei de-a doua rampe. Zona urmează să fie transformată într-un spațiu verde.

Publicat

acum 5 zile

in

13/05/2026

De

La aproape trei decenii după ce activitatea de depozitare a fost oprită, rampele de deșeuri de la Timiș-Triaj sunt aproape de a fi transformate în zonă de parc. Municipalitatea anunță că lucrările de închidere și ecologizare a depozitului de deșeuri menajere au ajuns la un stadiu de execuție de aproximativ 85%, la prima rampă, iar în paralel pregătește demararea lucrărilor și pentru cea de-a doua rampă, aflată în continuarea actualului amplasament.

În această perioadă, pe șantier se lucrează la amenajarea spațiilor verzi, a drumurilor perimetrale, la realizarea rigolelor și a bazinului de retenție pentru apele pluviale. Reprezentanții constructorului care lucrează la proiectul de reamenajare spun că vremea nefavorabilă din ultimele luni a încetinit ritmul lucrărilor, însă proiectul rămâne în grafic.

„Se lucrează la amenajarea spațiilor verzi, inclusiv la înierbare și plantări, dar și la realizarea drumurilor perimetrale împreună cu rigolele aferente. Totodată, este în execuție și bazinul de retenție pentru apele pluviale, acesta urmând să fie printre ultimele elemente finalizate, pentru a nu îngreuna desfășurarea celorlalte lucrări. Ritmul lucrărilor a fost influențat atât de perioada de iarnă, cât și de ploile din ultima perioadă, care au creat dificultăți în execuție. În ceea ce privește amenajarea peisagistică, vor fi plantați aproximativ 12.800 de arbuști din diverse specii. Alegerea plantelor a fost făcută astfel încât acestea să fie adaptate terenului și perioadelor de secetă și temperaturi ridicate. De asemenea, s-a ținut cont de orientarea terenului și de expunerea la soare, fiind selectate specii potrivite pentru fiecare zonă – est, vest sau nord. Întregul proiect de amenajare a fost gândit atât din punct de vedere estetic, cât și funcțional, pentru a asigura rezistența și dezvoltarea optimă a vegetației”, a explicat Elena Sava, manager de proiect.

Contestațiile la licitație au întârziat închiderea celei de a doua rampe de la Timiș-Triaj

Administrația locală susține că următorul pas va fi închiderea celei de-a doua rampe de deșeuri, procedură întârziată în ultimele luni din cauza contestațiilor apărute în cadrul licitațiilor. Potrivit municipalității, aceste etape au fost însă depășite, astfel că lucrările ar urma să înceapă în perioada următoare.

„Urmează amenajarea zonelor adiacente, însă acestea vor fi realizate într-o etapă ulterioară. Important este că lucrările actuale sunt în grafic, iar odată cu finalizarea acestui proiect, sau chiar în paralel cu acesta, va începe și închiderea celei de-a doua rampe de deșeuri. Cea de-a doua rampă reprezintă, practic, o continuare a actualului amplasament destinat deșeurilor menajere. Procedurile sunt în etapa finală, existând întârzieri cauzate de licitații și contestații, însă acestea au fost depășite, iar lucrările vor putea începe în scurt timp. Prin implementarea acestui proiect, întreaga zonă va căpăta un aspect complet diferit, o să fie transformată într-un spațiu verde cu rol important în absorbția dioxidului de carbon. Pentru Brașov, acest proiect reprezintă un pas important în rezolvarea unei probleme de mediu aflate de mai mulți ani în atenția Comisiei Europene. Cele două rampe figurau ca neînchise, deși nu mai erau funcționale de mult timp, iar municipiul era inclus într-o procedură de infringement alături de alte localități din țară”, a declarat primarul George Scripcaru.

Activitatea de depozitare de la Timiș-triaj a fost oprită la începutul anilor ’90

Depozitele de la Timiș-Triaj au fost utilizate încă de la sfârșitul anilor ’40 pentru depozitarea deșeurilor industriale nepericuloase și a deșeurilor menajere, iar activitatea a încetat în 1992. Situația juridică a terenurilor a fost clarificată abia în perioada 2014-2016, ceea ce a permis ulterior accesarea finanțării pentru închiderea și ecologizarea amplasamentului.

Lucrările de închidere a depozitului de deșeuri menajere și amenajarea spațiului verde sunt realizate de S.C. Inoveco SRL, împreună cu subcontractantul S.C. Argif Proiect SRL. Contractul, care include proiectarea și execuția lucrărilor, are o valoare de 28.947.623, 62 lei fără TVA, iar durata estimată a lucrărilor este de 12 luni.

În paralel, închiderea depozitului de deșeuri industriale nepericuloase va fi realizată de asocierea S.C. Inoveco SRL și SC SOCOT S.A., în cadrul unui proiect finanțat prin Programul „Regiunea Centru” 2021-2027.

Citește mai departe

Investitii

Interes mare pentru extinderea Aeroportului Internațional Brașov-Ghimbav. 5 oferte pentru construirea noile „parcări” de aeronave

Publicat

acum 6 zile

in

12/05/2026

De

Cinci companii și asocieri de companii și-au arătat interesul pentru contractul scos la licitație de Regia Autonomă „Aeroportul Internațional Brașov-Ghimbav”, ce vizează extinderea zonei de îmbarcare/debarcare a aeroportului.

Potrivit reprezentanților Consiliului Județean Brașov, până la termenul limită de depunere a ofertelor, Regia Autonomă „AIBG” a înregistrat documentații transmise de către un operator individual și de patru asocieri de firme, respectiv:

  • asocierea Concelex SRL, X-Way Infrastructure SRL.
  • Strabag;c
  • asocierea Aduro, BMF Grup Soluții Integrate;
  • asocierea Swietelsky Construct, Swietelsky Magyarorszag Kft, Viarom Construct;
  • asocierea ROMAIR Consulting SRL, BOG’ART;

Toate cele cinci oferte au intrat în etapa de evaluare.

Valoarea totală estimată a achiziției este de 55.820.750 lei fără TVA, fondurile urmând să fie asigurate din bugetul propriu al județului Brașov. 

Aceata este cea mai amplă achiziție, atât sub aspect financiar, cât și ca volum al lucrărilor prevăzute, demarată în cei trei ani de funcționare a celui mai tânăr aeroport al României și, totodată, cea care deschide drumul dezvoltării infrastructurii de transport aerian și transformării Aeroportului Internațional Brașov-Ghimbav într-un hub de importanță națională și europeană.   

„Mă bucur că, iată, la nici trei ani de la inaugurarea zborurilor am ajuns în etapa de extindere a infrastructurii aeroportului nostru. La cele trei locuri de parcare existente vom adăuga încă cinci, dintre care patru locuri destinate aeronavelor de categoria C şi o poziţie de categoria E. Obiectivul nostru este clar: mai multe zboruri, mai multe destinații și un confort sporit pentru pasageri. Această dezvoltare va crea condițiile pentru ca operatorii aerieni să-și stabilească baze operaționale la noi”, a menționat Daniel Micu, directorul general al Aeroportului Internațional Brașov-Ghimbav. 

Lucrările de proiectare și execuție se vor realiza conform Studiului de Fezabilitate și cuprind următoarele activități: 

  • Activitatea de proiectare și asistență tehnică; 
  • Execuție lucrări Obiect 1.1 – Extinderea platformei de îmbarcare/debarcare cu 4 poziţii categoria C şi o poziţie categoria E, plus calea de degajare rapidă (cale de rulare BRAVO – TWY B);
  • Execuție lucrări Obiect 1.2 – Canalizarea pluvială;
  • Execuție lucrări Obiect 1.3 – Instalaţii electrice şi de balizaj; 
  • Organizarea de șantier;
  • Probe, încercări, verificări, cu respectarea legislaţiei în vigoare; 
  • Pecepţia la terminarea lucrărilor; 
  • Asigurarea lucrărilor de intervenţie pe perioada de garanţie pentru lucrările executate; 
  • Recepția finală, după expirarea perioadei de garanție a lucrărilor. 

După parcurgerea etapelor de evaluare a ofertelor, în cazul în care procedura se va finaliza cu atribuirea contractului, termenul pentru implementarea tuturor lucrărilor de proiectare și execuție este de 12 luni de la transmiterea ordinului de începere de către autoritatea contractantă.

Aeroportul Internaţional Brașov-Ghimbav, primul construit în ultimii 50 de ani în România, este clasificat cod 4C şi deserveşte un număr de aproximativ patru milioane de locuitori.

„Prin această etapă de modernizare, județul Brașov își consolidează poziția pe harta logistică a României și a Europei de Est. Extinderea infrastructurii de transport aerian la o capacitate portantă suficientă pentru accesul tuturor tipurilor de aeronave din categoriile C-E va contribui la transformarea aeroportului nostru într-un nod de transport intermodal de călători şi marfă de interes european. Dezvoltarea sa nu doar că va facilita conexiunile internaționale, dar va acționa și ca un catalizator pentru mediul de afaceri local, stimulând investițiile străine și turismul montan prin reducerea timpilor de deplasare și creșterea accesibilității”, a declarat președintele Consiliului Județean, Adrian-Ioan Veștea.

Citește mai departe

Trending