În plină criză a urșilor, când zilnic apar în presă sau pe rețelele de socializare despre prezența animalelor înzonele rezidențiale, una dintre investițiile incluse în planul național de gestionare a speciei, complexul din Masivul Postăvarul, bate pasul pe loc.

Construcția acestui centru a fost pregătită încă din anul 2019, iar lucrările propriu-zise au început în anul 2024 și nu au fost terminate nici acum. Practic, conform informațiilor Regiei Publice Locale a Pădurilor Kronstadt, lucrările au fost terminate în proporție de 30% și ar putea fi gata la finalul acestui an.

O listă lungă de probleme

Ordinul de începere a lucrărilor la Complexul pentru îngrijirea, reabilitarea şi protecţia ursului brun (inclus într-un proiect mai amplu pentru care Ministerul Mediului a obținut o finanțare europeană neambursabilă) a fost emis în în anul 2024, iar firma care a obținut contractul nu și-a onorat obligațiile, astfel că a fost „concediată” de Regia Publică Locală a Pădurilor Kronstadt. A urmat o nouă licitație pentru finalizarea lucrărilor, iar noul constructor a intrat pe șantier în luna iunie a anului trecut. Lucrările au avansat până la execuția unui tronson de aproximativ 1.500 m de împrejmuire. Pe parcursul execuției, pe traseul gardului au fost identificate zone mlăștinoase, care necesită lucrări specifice de asanare, îmbunătățire și stabilizare a terenului de fundare, în vederea continuării lucrărilor în condiții corespunzătoare de siguranță și calitate.

Costul lucrărilor suplimentare: 983.350 lei

În aceste condiții, a fost nevoie de reproiectarea lucrărilor și de actualizarea valorii proiectului. Conform documentației întocmite de regie, pentru remedierea zonelor mlăștinoase și executarea lucrărilor suplimentare, este necesară asigurarea fondurilor aferente, respectiv 812.686 lei fără TVA (983.350 lei cu TVA).

La finalul lunii octombrie a anului trecut, Regia Publică Locală a Pădurilor a transmis către Ministerul Mediului, Apelor și Pădurilor o adresă, prin care a solicitat aprobarea alocării resurselor financiare necesare, în vederea continuării investiției. 

Au urmat câteva luni în care ministerul nu a dat niciun răspuns, iar în cursul acestu an, Ministerul Mediului a transmis regiei o adresă prin care a solicitat actualizarea devizului general și includerea în acesta a capitolului „Cheltuieli aferente marjei de buget și pentru constituirea rezervei de implementare pentru ajustarea de preț”, în care să se regăsească și suma amintită.

La începutul lunii aprilie, Regia Publică Locală a Pădurilor Kronstadt a transmis documentația solicitată și așteaptă ca în scurt timp să primească acordul pentru semnarea unui act adițional cu firma care realizează lucrările.

Complexul din Postăvarul va putea găzdui 100 de urși

Complexul din Postăvarul va ocupa o suprafață de aproximativ 62 de și va avea zone distincte pentru diferitele categorii de animale. Mai exact, va exista o zonă pentru urșii habituați (capturați din zonele locuite și care nu mai pot fi eliberați), o zonă pentru ursoaicele cu pui și o zonă pentru puii de urs orfani, care urmează să fie eliberați. De asemenea, proiectul mai include amenajările pentru hrănirea urșilor, care se va face cu ajutorul unor funiculare, dar și construirea unei clinici veterinare. La acest centru urmează să fie aduse exemplare din toată România.

RATBV își completează flota de autobuze electrice cu încă 88 de astfel de mijloace de transport, cu care își ținta de transport sustenabil 100%, cu majoritatea autobuzelor electrice, completate de troleibuze și autobuze hibrid.

Marții, primarul George Scripcaru a semnat contractul pentru furnizarea a 88 de autobuze electrice de 10 metri și 64 stații de reîncărcare. 44 dintre acestea sunt cu încărcare lentă, duble, și vor fi amplasate în zonele de garare ale autobuzelor, iar 20 sunt stații de reîncărcare rapidă, ce vor fi amplasate pe traseele liniilor deservite de autobuzele electrice.

„Sunt 88 de autobuze electrice și 64 de stații de reîncărcare. Conform graficului de furnizare, prima etapă se referă la montarea stațiilor de încărcare, iar după aceea, autobuzele sunt programate a fi livrate în trei tranșe, una de 28 de autobuze, apoi alte două tranșe de câte 30. Acest grafic se întinde pe până la 1 martie 2027, însă am insistat ca acest lucru să se devanseze și până la finalul anului să încercăm să fie livrate toate aceste autobuze pentru a intra în flota SC RATBV SA. Noi trebuie să ne reconfigurăm traseele și aceste autobuze vor intra pe traseele RATBV în interiorul municipiului Brașov. Subliniez acest lucru, pentru că ne propunem ca să reconfigurăm și trasee pentru elevi, în special, în Brașov, cu aceste autobuze, în așa fel încât să ajungem și în interior, în cartiere, să creăm circuite pentru transportul elevilor dimineața la școli, la licee sau la colegii de pe raza municipiului Brașov. Facem încă un pas pentru ceea ce înseamnă modernizarea flotei de transport și o facem pentru călători, pentru reducerea poluării, pentru că sunt electrice toate și, de asemenea, și pentru șoferii de la RAT Brașov, să aibă mijloace de transport performante, moderne, care să le asigure și  lor un climat de muncă modern”, a precizat primarul George Scripcaru.

Majoritatea autobuzelor vor fi livrate în acest an

Potrivit reprezentantului furnizorului, SC BMC Track & Bus SA, obiectivul este ca majoritate autobuzelor să fie livrate în acest an, astfel încât RATBV să își poată pregăti un nou program de transport pentru anul viitor, prin care actualele autobuze diesel Menarini să fie înlocuite cu cele electrice.

„Astăzi am semnat un contract de 88 de autobuze electrice. Ele vor fi livrate cel târziu la începutul lunii martie 2027. Vrem chiar mai devreme, posibil la sfârșitul anului 2026. Astfel de autobuze, în număr de sute, circulă deja în marile orașe ale României, cum este București, Constanța, Iași, Suceava etc. Și vor veni și la Brașov!”, a subliniat Silvia Colacea, director executiv SC BMC Track & Bus SA.

Conform operatorului de transport RATBV, autobuzele vor circula fie pe linii cu încărcare mai mare, dar cu o frecvență crescută, fie pe rutele pe care nu există o solicitare de transport atât de crescută, cât și pe liniile speciale pentru transportul elevilor.

Descrierea tehnică a autobuzelor contractate

• lungimea vehiculului 10,8 m;
• capacitate: 76 de pasageri, din care 26 pe scaune;
• rampă pentru accesul persoanelor cu dizabilități;
• caroserie rezistentă la coroziune;
• 2 uși pentru accesul pasagerilor;
• sistem de aer condiționat separat pentru pasageri;
• viteza maximă limitată electronic la 70 km/h;
• autonomie: 446,72 km.

Valoarea acestei achiziții este de 187.070.400,00 lei fără TVA. În acest moment se încearcă găsirea unor soluții de finanțare nerambursabilă, astfel încât măcar o parte din sumele ce urmează a fi plătite de la buget să fie recuperate din fonduri nerambursabile, a transmis Primăria Brașov într-un comunicat de presă.

Constructorii care modernizează calea ferată Brașov – Sighișoara se apropie de 60% grad de execuție a lucrărilor. La acest stadiu s-a ajuns după cinci ani de la data începerii proiectelor, iar pentru finalizarea diferenței de 40% mai au la dispoziței doi ani.

Calea ferată Brașov – Sighișoara a fost inclusă într-un proiect de modernizare cu finanțare europeană, iar după finalizarea lucrărilor, programată pentru anul 2028, pe acest sector feroviar, trenurile de persoane vor atinge o viteză de până la 160 km/h.

Mai e de săpat la tunelurile de la Ormeniș și Homorod

Conform datelor disponibile pe site-ul CFR SA, subsecțiunea Apața – Cața (28 de kilometri), lucrările sunt finalizate în proporție de 59,90%, iar constructorul, Asocierea Aktor S.A. (lider asociere), Alstom Transport S.A. și Arcada Company S.A.) va trebui să termine proiectul în luna februarie a anului 2028. Cele mai complicate lucrări de pe acest sector sunt cele la tunelurile Ormeniș și Homorod, care sunt săpate cu ajutorul unor TBM-uri (Tunnel Boring Machines), cunoscute popular sub denumirea de „cârtițe”.

La Tunelul Ormeniș, format din două galerii, fiecare cu o lungime de 7,1 km, la unul dintre fire s-au făcut excavații în lungime de 2.811 de metri, iar la celălalt fir TMB-ul a ajuns la 2.281,50 de metri.

La Tunelul Homorod – două galerii, fiecare cu o lungime de 5,2 km – una tintre „cârtițe” a săpat 678 de metri, iar cealaltă – 873 de metri.

Valoarea lucrărilor la acest sector de cale ferată se ridică la 3.360.420.000 lei și a fost decontată 52,97% din sumă.

Sectorul care include și Gara Brașov, finalizat în proporție de 57,27%

La sectoarele de cale ferată Braşov – Apaţa (care include și modernizarea infrastructurii de cale ferată de la Gara Brașov) și Caţa – Sighişoara, cu o lungime totală de 84 de kilometri, lucrările sunt terminate în proporție de 57,27%.

 La Gara Brașov încă se lucrează la linii ferate și la peroane. De asemenea, pe traseu se lucrează la trei dintre cele patru tuneluri.

De altfel, la Tunelul Mureni – cu lungime tunel 759 m – au fost terminate lucrările de excavare și se lucrează la cele două portaluri, cel de intrare fiind finalizat în proporție de 78%, iar cel de ieșire este finalizat în procent de 97,96%.

La Tunel Archita 1 (cu o lungime de 503 m) au fost excavați 102 m, portaul de intrare este finalizat în proporție de 65%, iar gradul de execuție a celui de ieșire este este de 43,09%.

La Tunel Archita 2 (221,56 m) și Tunel Beia (Beia 1 – 662,89 m și Beia 2 – 644,58 m) nu sunt în desfășurare lucrări.

Modernizarea celor două sectoare de cale ferată costă 3.677.670.000 lei, iar până acum a fost decontată 51,13% din sumă. Lucrările sunt executate de Asocierea Alstom Transport – Aktor Technical Societe Anonyme – Arcada Company – Euro Construct Trading 98 SRL denumită Asocierea RailWork, iar proiectul trebuie finalizat până în luna iunie a anului 2028.